想必大家在日常生活中，很多人都會選擇搭乘高鐵出行吧，以下是范文社小編和大家分享的相關資訊，以供參考。
境內(nèi)這家信息技術公司按照對方的要求購買了設備，并進行安裝調(diào)試。就在調(diào)試的過程中，對方突然提出讓境內(nèi)公司為他們開通遠程登錄端口的要求。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售總監(jiān)王某說：“在我拿到這個開啟端口需求的時候，以我?guī)啄甑腎T從業(yè)經(jīng)驗來看，他是可以遠程去控制這臺電腦做相應的測試，也可以實時地去拿到對應的測試數(shù)據(jù)的，所以他可能以這種形式已經(jīng)將數(shù)據(jù)轉移到海外?！?
4月15日是全民國家安全教育日。數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)成為國際競爭的制高點，數(shù)據(jù)領域面臨的國家安全風險日益突出，尤其是國家基礎信息、國家核心數(shù)據(jù)日益成為境外情報竊密的重要目標。不久前，國家安全機關破獲了一起為境外刺探、非法提供高鐵數(shù)據(jù)的重要案件。這起案件是《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》實施以來，首例涉案數(shù)據(jù)被鑒定為情報的案件，也是我國首例涉及高鐵運行安全的危害國家安全類案件。
2020年年底，經(jīng)朋友介紹，上海某信息科技公司一名員工被拉進一個微信群，群里一家西方境外公司表示自己有項目要委托中國公司開展。
上海市國家安全局干警介紹：“境外公司自稱其客戶從事鐵路運輸?shù)募夹g支撐服務，為進入中國市場需要提前對中國的鐵路網(wǎng)絡進行調(diào)研，但是受新冠疫情的影響，公司人員來華比較困難，所以委托境內(nèi)公司采集中國鐵路信號數(shù)據(jù)，包括物聯(lián)網(wǎng)、蜂窩和GMS-R，也就是軌道使用的頻譜等數(shù)據(jù)?！?
這單生意操作十分簡單，但利潤卻十分豐厚。上海某信息科技公司雖然知道存在風險，但還是應下了這個項目。
對接過程中，雙方約定了兩個階段的合作：第一階段由上海這家公司按照對方要求購買、安裝設備，在固定地點采集數(shù)據(jù)。第二階段則進行移動測試，由上海公司的工作人員背著設備到對方規(guī)定的北京、上海等16個城市及相應高鐵線路上，進行移動測試和數(shù)據(jù)采集。
境內(nèi)這家信息技術公司按照對方的要求購買了設備，并進行安裝調(diào)試。就在調(diào)試的過程中，對方突然提出讓境內(nèi)公司為他們開通遠程登錄端口的要求。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售總監(jiān)王某說：“在我拿到這個開啟端口需求的時候，以我?guī)啄甑腎T從業(yè)經(jīng)驗來看，他是可以遠程去控制這臺電腦做相應的測試，也可以實時地去拿到對應的測試數(shù)據(jù)的，所以他可能以這種形式已經(jīng)將數(shù)據(jù)轉移到海外。”
對于境外公司的真實目的，這家信息技術公司心知肚明，但又選擇與對方心照不宣。把遠程端口的登錄名和密碼交給對方后，國內(nèi)的公司只需要保證網(wǎng)絡24小時連接再做些簡單的工作就可以直接從對方那里拿錢了。
國家安全部干警介紹：“這家公司日常的項目利潤也就15%到20%之間，但是做這個項目，投入的成本非常低，但利潤高達80%到90%?！?
在利益的驅(qū)使下，國內(nèi)這家信息技術公司默許對方源源不斷獲取我國鐵路信號數(shù)據(jù)。直到5個月后，合同快到期準備續(xù)簽時。犯罪嫌疑人、某信息科技公司銷售遲某說：“境外這家公司要求我們提供一些參數(shù)給它，但是我們向公司的相關部門去咨詢這個參數(shù)的時候，相關部門給出的建議是說這個東西我們提供不了，我們不能做，所以公司就決定這個項目不做了?！?
但銷售王某和遲某不愿放棄如此高利潤的項目，王某決定尋找下家接手的公司，自己和遲某則作為介紹人從中分成。
在王某的撮合下，第二家公司很快就與境外公司建立了合作關系，王某和遲某直接拿到了9萬元的分成。但這樣的好日子沒過多久，國家安全機關就找上門來。國家安全部干警說：“通過勘驗相關的電子設備，僅僅一個月采集的信號數(shù)據(jù)就已經(jīng)達到了500個G，而這個項目已經(jīng)實施了將近半年，可以想象它所采集和傳遞到境外的數(shù)據(jù)是非常龐大的?！?
經(jīng)鑒定，兩家公司為境外公司搜集、提供的數(shù)據(jù)涉及鐵路GSM-R敏感信號，GSM-R是高鐵移動通信專網(wǎng)，直接用于高鐵列車運行控制和行車調(diào)度指揮，是高鐵的“千里眼、順風耳”，承載著高鐵運行管理和指揮調(diào)度等各種指令。境內(nèi)公司的行為是《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》《中華人民共和國無線電管理條例》等法律法規(guī)嚴令禁止的非法行為。相關數(shù)據(jù)被國家保密行政管理部門鑒定為情報，相關人員的行為涉嫌《中華人民共和國刑法》第111條規(guī)定的為境外刺探、非法提供情報罪。
中國國家鐵路集團有限公司工電部通信信號處主管姜永富說：“不法分子如果非法利用這些數(shù)據(jù)故意干擾或惡意攻擊，嚴重時將會造成高鐵通信中斷，影響高鐵運行秩序，對鐵路的運營構成重大威脅；同時大量獲取分析相關數(shù)據(jù)，也存在高鐵內(nèi)部信息被非法泄露甚至被非法利用的可能?！?
經(jīng)國家安全機關調(diào)查，這家境外公司長期合作的客戶包括某西方大國間諜情報機關、國防軍事單位以及多個政府部門。
在數(shù)據(jù)時代，境外一些機構、組織和個人，針對我國重要領域敏感數(shù)據(jù)的情報竊密活動十分突出。給國家安全和經(jīng)濟社會發(fā)展造成了重大風險隱患。
上海市國家安全局局長黃寶坤表示：“國家安全機關將依照《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》《中華人民共和國反間諜法》履行好職責范圍內(nèi)監(jiān)管數(shù)據(jù)安全的職責，依法打擊危害國家安全的各類違法犯罪活動，積極預防和化解國家安全風險，堅決維護國家主權、安全和發(fā)展利益?！?
高速鐵路簡介
高速鐵路，就是設計標準等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統(tǒng)。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發(fā)展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國情況規(guī)定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃》有區(qū)分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網(wǎng)4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數(shù)據(jù)不同。中國高速鐵路全部采用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位于我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。其中高鐵級主要用于東部鐵路客運干線和特大城市群城際鐵路；國鐵Ⅰ級主要用于東部鐵路客貨干線、中西部鐵路客運干線和大中城市群城際鐵路。
中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統(tǒng)一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。
中國高鐵目前僅限于國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標準，但因沒有國鐵性質(zhì)，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網(wǎng)，所以不計入常規(guī)高速鐵路的范疇。
