在工作完成后，我們需要對這段期間的工作情況進(jìn)行歸納寫一份工作總結(jié)，制定工作總結(jié)可以用來展示我們的成就和進(jìn)展，下面是范文社小編為您分享的橋梁工作總結(jié)7篇，感謝您的參閱。
橋梁工作總結(jié)篇1
一、工程概況
1.1工程簡介：
xx縣xx大橋位于xx路上，跨越人工開挖的xx景觀湖，xx湖片區(qū)是xx縣大力發(fā)展的集政治、經(jīng)濟(jì)、文化為一體的核心片區(qū)，本橋是該區(qū)域景觀建設(shè)的重要組成部分。本橋為（54+62+54）米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬29.3m，橫向布置為2.2m人行道+2.8m非機(jī)動車道+1.4m側(cè)分隔帶+16.5m機(jī)動車道+1.4m側(cè)分隔帶+2.8m非機(jī)動車道+2.2m人行道。
1.2建設(shè)地點：
1.3工程名稱：xx大橋及引道工程
1.3.1工程結(jié)構(gòu)形式：下承式系桿拱橋
1.3.2工程造價：3000萬
1.4工程項目建設(shè)實施相關(guān)單位名錄：
1.4.1建設(shè)單位：xx城鄉(xiāng)與住房建設(shè)??
1.4.2質(zhì)監(jiān)單位：xx市質(zhì)監(jiān)總站
1.4.3設(shè)計單位：xx交通公路設(shè)計有限公司
1.4.4勘察單位：xx交通公路設(shè)計有限公司
1.4.5監(jiān)理單位：xx政監(jiān)理咨詢有限公司
1.4.6總包單位：xx建設(shè)集團(tuán)有限公司
1.4.7監(jiān)控單位：xx設(shè)計研究有限公司
二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施
1、根據(jù)項目特點，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員由下表所列人員組成。
總監(jiān)理工程師：1人；
總監(jiān)理工程師代表：1人；
結(jié)構(gòu)工程師：2人；
測量、合同工程師：2人；
資料信息管理員1人，安全監(jiān)理人員1人（兼）。
2、投入的監(jiān)理設(shè)施
現(xiàn)場由建設(shè)單位提供監(jiān)理辦公室及圖紙、配套辦公設(shè)施一套。
監(jiān)理公司自備鋼卷尺、電腦1臺、打印機(jī)一臺、照相機(jī)1部、全站儀一臺。建設(shè)單位提供的監(jiān)理設(shè)施在工程竣工后，已全部移交建設(shè)單位。
三、監(jiān)理合同履行情況
按照監(jiān)理合同，編制了監(jiān)理規(guī)劃，結(jié)合本工程實際特點，及時編寫了監(jiān)理實施細(xì)則，并在工程開工前按照《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)范》要求及有關(guān)監(jiān)理規(guī)定程序等召開了施工單位進(jìn)場會，并進(jìn)行了比較詳細(xì)具體的書面監(jiān)理工作交底，監(jiān)理過程中嚴(yán)格履行了監(jiān)理合同，并嚴(yán)格按照建筑法及有關(guān)監(jiān)理規(guī)定進(jìn)行監(jiān)理操作，認(rèn)真地行使了監(jiān)理人員的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，順利地完成了監(jiān)理任務(wù)。
1、工程進(jìn)度控制情況
在本工程監(jiān)理過程中，按照合同及有關(guān)文件約定的目標(biāo)工期控制，發(fā)現(xiàn)工期進(jìn)度偏差及時采取現(xiàn)場工程例會、下達(dá)監(jiān)理通知單等具體糾偏措施，必要時根據(jù)工程情況隨時進(jìn)行調(diào)整控制。
2、工程質(zhì)量控制情況
⑴在本工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員嚴(yán)格按照合同、監(jiān)理規(guī)范及施工規(guī)范規(guī)程實施監(jiān)督管理，能夠積極配合業(yè)主的工作，及時向業(yè)主匯報工程質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、跟蹤控制，監(jiān)理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質(zhì)量起到了一定的作用。為了保證工程的質(zhì)量，對于技術(shù)薄弱施工單位，監(jiān)理人員針對工程每一道工序進(jìn)行仔細(xì)的檢查核對。在工程建設(shè)中沒發(fā)生重大質(zhì)量問題或事故。
⑵在質(zhì)監(jiān)站監(jiān)督檢查中，本工程的總體質(zhì)量評價較好。但是也提出一些問題。經(jīng)過監(jiān)理人員的督促，這些質(zhì)量問題已經(jīng)整改完畢。
⑶本工程均通過施工、設(shè)計、勘察、監(jiān)理、建設(shè)五方竣工驗收，根據(jù)《建筑工程驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（jtj041-20xx）規(guī)定，單位工程觀感評定為“好”，圓滿實現(xiàn)了合同質(zhì)量目標(biāo)。
3、工程投資控制情況
⑴在本工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理人員嚴(yán)格按照合同及有關(guān)工程量的變更文件，通過對工程實體的工程量的計量由總監(jiān)審批工程款支付申請證書。
⑵工程索賠方面，監(jiān)理工作中注重事前、事中控制，及時進(jìn)行變更簽證，并按照施工合同及程序提前協(xié)助建設(shè)單位辦理建設(shè)單位應(yīng)做的工作，在整個過程中，發(fā)生了部分施工單位向建設(shè)單位進(jìn)行人員窩工索賠事件，監(jiān)理人員對索賠事項及款項仔細(xì)審查，實現(xiàn)了投資控制和合同管理目標(biāo)。
4、工程安全控制情況
監(jiān)理人員定期（每周、節(jié)假日、變換季節(jié)）對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全大檢查，并形成檢查記錄，對施工機(jī)械設(shè)備及安全用電等進(jìn)行專項預(yù)控檢查，督促施工方要做好機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作，避免機(jī)械事故的出現(xiàn)，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工項目部，監(jiān)理人員已及時下達(dá)書面通知書令其整改?，F(xiàn)場監(jiān)理部不定期召開安全專題會，并組織各施工單位管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)了《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。
在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發(fā)現(xiàn)、及時解決，從開工至竣工未出現(xiàn)安全事故。
5、對建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位的評價
在本工程監(jiān)理實施過程中，建設(shè)單位（浦江縣公路管理段）能夠客觀、實際的對監(jiān)理工作提出很多合理化建議，恪守職責(zé)，與施工單位并肩作戰(zhàn)，共同突破政策瓶頸與施工難點；設(shè)計單位能及時出具變更圖紙，并經(jīng)常性的到施工一線指導(dǎo)施工；施工單位做到了嚴(yán)格按照監(jiān)理程序組織施工，認(rèn)真采納監(jiān)理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的建設(shè)付出了很大心血。
四、監(jiān)理工作成效
本工程經(jīng)過建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方的共同努力，使工程達(dá)到了比較滿意的效果和合同約定的標(biāo)準(zhǔn)。
監(jiān)理工作成效方面可歸納為以下幾點：
1、做好事前、事中、事后的控制工作
⑴做好事前預(yù)控工作
首先要求施工單位現(xiàn)場管理人員認(rèn)真閱讀圖紙，在此基礎(chǔ)上要求施工單位搞好各分項工程技術(shù)交底，并要求施工單位管理人員進(jìn)行跟蹤檢查，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，把工程施工質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)；認(rèn)真審核施工方施工組織設(shè)計和各項專項施工方案及作業(yè)指導(dǎo)書。根據(jù)以往監(jiān)理工作經(jīng)驗及結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H工程施工情況，提出多項合理化建議均被采納。對于用于本工程的原材料、半成品及預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，均在監(jiān)理單位和建設(shè)單位的見證下進(jìn)行抽樣送檢，合格后填寫工程材料進(jìn)場驗收單，然后用于本工程。
⑵加強(qiáng)事中巡視、檢查
在工程施工過程中，監(jiān)理人員加大現(xiàn)場巡視頻率，發(fā)現(xiàn)問題后及時以監(jiān)理工程師通知單或監(jiān)理工作聯(lián)系單形式下發(fā)給施工單位進(jìn)行整改，并督促其落實。既保證了工程施工質(zhì)量，也為施工單位減少了返工次數(shù)，得到了施工單位及建設(shè)單位的認(rèn)可。
⑶不放松事后驗收
在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認(rèn)真檢查施工過程中監(jiān)理人員口頭或書面提出的工程施工質(zhì)量問題。通過事前、事中、事后控制相結(jié)合，與采取現(xiàn)場巡視檢查、旁站監(jiān)督等措施，現(xiàn)場及時糾正和解決處理了大量的施工質(zhì)量問題，消除了質(zhì)量隱患，確保了工程質(zhì)量。
2、充分認(rèn)識到監(jiān)理服務(wù)的重要性，擺正了監(jiān)理位置，想建設(shè)單位所想，始終把維護(hù)建設(shè)項目利益作為我們監(jiān)理工作的.宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被采納，并且在工程監(jiān)理中處理好與施工單位的關(guān)系，確立了“嚴(yán)格監(jiān)理、監(jiān)幫結(jié)合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏得了建設(shè)單位和參建各方的信任和肯定，為監(jiān)理公司贏得了社會信譽(yù)，鞏固了我們的監(jiān)理市場。
3、工程監(jiān)理中嚴(yán)格按照建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范進(jìn)行監(jiān)理操作，以標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、規(guī)范化的管理方式進(jìn)行監(jiān)理工作，按照gb/t19001-20xx質(zhì)量體系認(rèn)證要求實施了“說到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監(jiān)理規(guī)范化工作的成果，促進(jìn)了監(jiān)理事業(yè)的健康發(fā)展。
綜上所述，我們對該工程的監(jiān)理工作進(jìn)行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，施工單位己認(rèn)真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質(zhì)量，監(jiān)理人員審核了完整的施工技術(shù)資料。與施工、設(shè)計、建設(shè)單位平時協(xié)調(diào)工作能夠到位，所以該工程在整個監(jiān)理過程中是比較成功的，工程質(zhì)量也得到了保證。當(dāng)然，不足之處在所難免，在今后的監(jiān)理工作中加以改進(jìn)。
橋梁工作總結(jié)篇2
為進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據(jù)市處指示精神，進(jìn)一步落實《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責(zé)任制，簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確目標(biāo)，卡死責(zé)任，并實行責(zé)任層層追究制。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行公路橋梁的定期檢查，經(jīng)常檢查和日常檢查工作，并認(rèn)真填寫日常巡查記錄，對發(fā)生病害的橋梁做到了及時發(fā)現(xiàn)，及時上報，及時處理，保證了交通安全。
一、橋梁現(xiàn)狀我站現(xiàn)有公路橋梁104座，753道涵洞，3道隧洞。一類橋82座，二類橋15座，三類座6座四類橋1座。
二、管養(yǎng)情況今年我站對邢左線七里河橋、茶棚橋、同心橋、進(jìn)行了大中修，對白馬河小橋進(jìn)行了加固維修。
三、存在問題我縣五個三類橋，固坊東橋、固坊西橋、將軍墓大橋、東牛峪橋、東戈橋急需進(jìn)行維修；另外其它一些有病害的橋梁也許及時修復(fù)。
四、改進(jìn)問題密切注意三、四、五類橋梁的發(fā)展，搞好應(yīng)急和上報措施。爭取市處及早對已發(fā)現(xiàn)的.橋梁病害下達(dá)維修批示防止病害擴(kuò)展，病害嚴(yán)重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進(jìn)一步擴(kuò)展，，做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時修復(fù)。
橋梁工作總結(jié)篇3
我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發(fā)展的時期，對于個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學(xué)習(xí)了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領(lǐng)導(dǎo)!通過今年的工作與學(xué)習(xí)，現(xiàn)對個人工作總結(jié)如下：
1、公司發(fā)展
公司的發(fā)展日新月異，公司的規(guī)模也不斷擴(kuò)大，公司的各個部門也陸續(xù)完善，設(shè)立了經(jīng)營部、總工辦、辦公室、設(shè)計室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進(jìn)步、超越自己、勇創(chuàng)輝煌的舞臺
2、橋梁設(shè)計室
設(shè)計室的人員數(shù)量、結(jié)構(gòu)、層次也在不斷的發(fā)展與提升，總體技術(shù)水平不斷提高。特別是xxx的加入，讓整個設(shè)計室變成了一個團(tuán)結(jié)緊密的集體，使設(shè)計室散發(fā)出新的活力。我為我們室良好的工作環(huán)境感到驕傲。
3、個人總結(jié)
今年是我工作中比較有挑戰(zhàn)性的一年，由于工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋梁項目，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條xx公里的橋梁，設(shè)計難度較大，前期規(guī)劃資料缺少，設(shè)計室內(nèi)部及和業(yè)主協(xié)調(diào)等等對我來講都是較大的挑戰(zhàn)，在領(lǐng)導(dǎo)的支持、同事的配合下終于圓滿完成了整個橋梁專業(yè)的設(shè)計任務(wù)。在整個設(shè)計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認(rèn)識到了自己能力上的不足及專業(yè)上的欠缺，也使我明確了奮斗的目標(biāo)，在新的一年里我會更加努力的工作，和公司一起再創(chuàng)輝煌。
4、問題及建議
現(xiàn)階段橋梁室的設(shè)計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結(jié)和學(xué)習(xí)。現(xiàn)階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開展多個橋梁項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強(qiáng)，努力在明年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設(shè)計。
今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設(shè)計橋梁的后期服務(wù)工作，主要問題多是出在導(dǎo)線點上面，所以建議在明年我們新設(shè)計的橋梁在外業(yè)測量方面要預(yù)留時間、花費成本來埋設(shè)高質(zhì)量的導(dǎo)線點。橋梁室的復(fù)印打印機(jī)，下半年開始出現(xiàn)不少問題，特別是復(fù)印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復(fù)印，導(dǎo)致另外三個設(shè)計室出圖時間被擠占，隨著公司業(yè)務(wù)的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的復(fù)印打印機(jī)。建議公司定期組織為我們進(jìn)行體檢。
一年即將過去，本年度監(jiān)理工作有成績、經(jīng)驗、收獲，也有不足，總結(jié)過去，鞭策自我，以求上進(jìn)，以利再戰(zhàn)。
在公司、監(jiān)理站和監(jiān)理組等領(lǐng)導(dǎo)大力支持和關(guān)心惠顧下，堅持“預(yù)控、規(guī)范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導(dǎo)思想，牢固樹立“確保每一個業(yè)主滿意”的服務(wù)宗旨，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，自覺服務(wù)努力加壓，盡心盡職開展工作。在領(lǐng)導(dǎo)的支持和同事的積極配合下，本著“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監(jiān)理工作，現(xiàn)將今年的監(jiān)理工作總結(jié)如下：
1、沉降觀測
控制點、水準(zhǔn)點復(fù)測由監(jiān)理測量工程師與施工單位聯(lián)合復(fù)測，整個過程監(jiān)理全程參與，施工單位復(fù)測及加密成果由監(jiān)理認(rèn)真審核，確保了復(fù)測及加密成果的真實性、準(zhǔn)確性;另外對于橋梁施工中的沉降觀測要求現(xiàn)場監(jiān)理員對測量過程進(jìn)行全程旁站，然后監(jiān)理工程師根據(jù)監(jiān)理員的旁站實際情況簽認(rèn)監(jiān)控量測資料。
2、開工報告的審批
配合監(jiān)理組組長和總監(jiān)嚴(yán)格按確保工期和質(zhì)量、滿足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機(jī)投入，審核施工方案的合理、可行性;審核確保質(zhì)量的具體措施、施工單位質(zhì)檢體系建設(shè)情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，并現(xiàn)場考察方案的合理性及實施效果。
3、程序控制
監(jiān)理程序和報檢制度是監(jiān)理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個重點。上道工序經(jīng)全面檢查確實滿足設(shè)計和規(guī)范要求或經(jīng)過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機(jī)及現(xiàn)場其它相關(guān)各方面施工準(zhǔn)備確實具備下道工序施工條件，經(jīng)復(fù)驗確認(rèn)后，方可進(jìn)入下道工序施工。
4、材料質(zhì)量控制
也是監(jiān)理質(zhì)量控制的重點。材料的出廠質(zhì)量證明書及與現(xiàn)場所進(jìn)材料型號、規(guī)格、出廠曰期等的核對，承包商的復(fù)檢及監(jiān)理抽檢的控制，對可疑材料的調(diào)查和復(fù)試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制的工作重點內(nèi)容。
5、監(jiān)理抽檢
為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節(jié)約時間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過程中進(jìn)行檢查或在承建單位自檢同監(jiān)理抽檢同時進(jìn)行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現(xiàn)澆連續(xù)梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場及時口頭通知要求整改，問題較嚴(yán)重的或承建單位不按要求整改的，下發(fā)書面工作指令并及時上報監(jiān)理上級部門。旁站和巡視關(guān)鍵是要發(fā)現(xiàn)問題，并督促和落實問題的整改。監(jiān)理組橋梁監(jiān)理人員認(rèn)真對待旁站和巡視中發(fā)現(xiàn)的問題，并及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監(jiān)理日記內(nèi)交監(jiān)理組存檔備案。
在今后的工作中，本人將努力學(xué)習(xí)，改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，為公司的建設(shè)和發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
光陰荏苒，歲月如梭!自入職以來已有一年，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這一年來的思想、工作、學(xué)習(xí)情況作簡要總結(jié)。
1、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固?，F(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。
2、報告編寫
剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。
3、產(chǎn)生裂縫原因
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂;受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。
橋梁工作總結(jié)篇4
控制泥漿指標(biāo)是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進(jìn)尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護(hù)壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的'強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用，離不開兩個泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴(yán)重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機(jī)耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當(dāng)壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護(hù)筒區(qū)，因為采用了2公分6的鋼護(hù)筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護(hù)筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達(dá)，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強(qiáng)風(fēng)化層，若因為內(nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機(jī)氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個優(yōu)點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ；孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ；混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價 ；適應(yīng)性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導(dǎo)管澆筑，導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝
土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強(qiáng)度上不去，且各部位強(qiáng)度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設(shè)計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強(qiáng)度。我認(rèn)為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標(biāo)。
橋梁工作總結(jié)篇5
實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一齊，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的`勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
在這一個月的實習(xí)時光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題。
橋梁設(shè)計原則:
適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。
橋梁設(shè)計程序:
包括:前期工作、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計。橋梁的規(guī)劃設(shè)計:
包括:野外勘測與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設(shè)計必須要滿足美學(xué)要求。
同時在設(shè)計過程中務(wù)必注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題:
根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運標(biāo)準(zhǔn)、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要。因此設(shè)計部門務(wù)必與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周圍環(huán)境問題:
為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線，在實地橋位兩岸設(shè)點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現(xiàn)場核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線;附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的。
水文工作一般要求帶給設(shè)計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進(jìn)行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要帶給上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案務(wù)必是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，個性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思考。
基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。
橋位問題:
至少就應(yīng)選取兩個以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進(jìn)行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考，盡量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一齊進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進(jìn)行自然條件的比較時，要思考到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在
對環(huán)境保護(hù)的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計
對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案。施工設(shè)備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不一樣方案工程費用這一項目的比較。
按照規(guī)定，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。
根據(jù)具體狀況，對概算適當(dāng)調(diào)整，能夠作為招標(biāo)時的“標(biāo)底”。
在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。
技術(shù)設(shè)計
技術(shù)設(shè)計階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探(簡稱“技勘”)。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時，水中基礎(chǔ)務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。
技術(shù)設(shè)計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計中批準(zhǔn)的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。
技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算(修正概算)。
在施工設(shè)計階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探(稱“施工鉆探”)，個性是對于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。
根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細(xì)節(jié)處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改善性的變動。
根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預(yù)算。
施工設(shè)計能夠由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更，則要對變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均務(wù)必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件。
實習(xí)小結(jié):
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自我的路。然而當(dāng)我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取。
此次實習(xí)使我走出了校園，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
橋梁工作總結(jié)篇6
我們的第三項實習(xí)項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。
(6)橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。
我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過這次實習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們在橋梁工程方面的知識。
在實習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。
橋的下部結(jié)構(gòu)(即橋墩)呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同。
整個橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因為這種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。
隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著老師的講解，經(jīng)過長長的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。
接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。
實習(xí)的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴(yán)重時晃動程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。
最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖，總高將達(dá)到123.7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個塔頂設(shè)置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過兩天對橋梁工程的認(rèn)知實習(xí)，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的。而且，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
橋梁工作總結(jié)篇7
此次畢業(yè)實習(xí)是在***工程，經(jīng)過四個月的工地實習(xí)，對于所學(xué)知識有了更深刻的了解和認(rèn)識，扎實了不少基礎(chǔ)知識，當(dāng)然也學(xué)到了很多學(xué)校所不能掌握的。
實習(xí)期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴(yán)格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術(shù)員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質(zhì)量第一”。
在項目部實習(xí)四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)之下，讓自己對整個基礎(chǔ)的做法，標(biāo)準(zhǔn)層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認(rèn)識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結(jié)構(gòu)施工圖，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、基礎(chǔ)的特點等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。整個實習(xí)的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的技術(shù)員。整個實習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”
短短四個月的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西，當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
