心得體會(huì)是我們?cè)趯?shí)踐中摸爬滾打的智慧結(jié)晶，能夠幫助我們更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，當(dāng)我們經(jīng)歷過(guò)一些事情之后，常?？梢詫⒆约簝?nèi)心的感受感觸整理成一篇心得體會(huì)，下面是范文社小編為您分享的檢修工的心得體會(huì)5篇，感謝您的參閱。
檢修工的心得體會(huì)篇1
火，對(duì)人們來(lái)說(shuō)并不陌生，火苗是可以吞噬一切的舌頭，這條舌頭掃過(guò)之地便是一片廢墟。熊熊的火焰肆無(wú)忌憚地?cái)U(kuò)張著它的爪牙，企圖把所用的地方全覆蓋在它的統(tǒng)治之下?？蘼?，喊聲，警笛聲，一切嘈雜的聲響在這場(chǎng)大火中扭曲著，人們的恐怖感，緊張感被無(wú)限放大，黑暗中燃起的紅光如同死神的召喚信號(hào)。
記得那是一個(gè)星期天，10時(shí)許，在泉州市區(qū)豐澤街與美食街交匯處上空，升起一團(tuán)黑色濃煙。著火的是豐澤街富臨新天地工地內(nèi)的兩棟活動(dòng)板房。
11時(shí)30分，泉州消防支隊(duì)特勤二中隊(duì)和豐澤消防大隊(duì)東海中隊(duì)消防官兵將大火撲滅。據(jù)了解，除了一位沖進(jìn)火場(chǎng)搶救財(cái)物的工人扭傷腳之外，火災(zāi)沒(méi)有造成人員傷亡。而幾十間燒得只?？蚣艿姆块g內(nèi)，受災(zāi)工人們的財(cái)物化為烏有。
著火時(shí)，工人們都在工地上干活，火勢(shì)蔓延太快，大部分居住在事發(fā)板房?jī)?nèi)的工人，都只剩下身上的衣服是完好的。
一個(gè)工人站在火場(chǎng)外圍一個(gè)勁兒掉眼淚，說(shuō)“我趕到時(shí)，住的那間房間已經(jīng)被燒塌了，吃的穿的什么都沒(méi)搬出來(lái)。這場(chǎng)火燒得我好心痛。”
火勢(shì)兇猛，水火無(wú)情，我們一不小心，就會(huì)失去錢(qián)財(cái)、家等等。但更重要的是我們還有可能失去生命。火災(zāi)時(shí)刻敲響著警鐘，我們一定要謹(jǐn)記消防安全。
檢修工的心得體會(huì)篇2
今天石家莊xx消防知識(shí)宣傳中心河北宣教處的宣傳員，對(duì)我們進(jìn)行消防安全知識(shí)培訓(xùn)，通過(guò)這次學(xué)習(xí)，讓我深刻的認(rèn)識(shí)到了消防安全的必要性和重要性，同時(shí)增添不少的見(jiàn)識(shí)和實(shí)際性理論知識(shí)，就參加本次培訓(xùn)談?wù)勎覀€(gè)人的一點(diǎn)心得體會(huì)。
一、疏忽大意、僥幸的心理不可有
火災(zāi)的發(fā)生是現(xiàn)實(shí)生活中最常見(jiàn)的，因疏忽所引發(fā)的，危害的一種災(zāi)難之一，所以我們要時(shí)刻警惕安全消防隱患及存在的問(wèn)題和漏洞，徹底貫徹“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”的精神，在消防安全工作中要警鐘長(zhǎng)鳴，做到居安思危，防患于未然，確保做到安全為天的理念。
二、引發(fā)火災(zāi)的幾種原因
1、生活火災(zāi)。
①生活中燃?xì)廛浌芾匣?
②亂拉電源線(xiàn)路，接線(xiàn)板超負(fù)荷使用;
③使用大功率照明設(shè)備
④用紙張、可燃布料做燈罩;
⑤亂扔煙頭，躺在床上吸煙;
⑥在室內(nèi)燃放煙花爆竹;玩火等。
2、電氣火災(zāi)。
①電視機(jī)、電腦、充電器、電吹風(fēng)亂接電源線(xiàn)路，造成電源短路、斷路、接點(diǎn)接觸電阻過(guò)大、負(fù)荷增大
②購(gòu)置的電器設(shè)備如果不合格，尤其電熱器的使用不當(dāng)都引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性的因素。
3、自然現(xiàn)象火災(zāi)。
①雷電，它產(chǎn)生的電弧可成為引起火災(zāi)的直接火源，摧毀建筑物或竄入其他設(shè)備可引起多種多樣的火災(zāi);
②物質(zhì)的自燃。
4、人為縱火?？v火都帶有目的性，一般多發(fā)生在晚間夜深人靜之時(shí)，有較大的危害性。
三、保持鎮(zhèn)定冷靜的心態(tài)
1、當(dāng)面對(duì)火災(zāi)時(shí)，要保持鎮(zhèn)靜，及時(shí)撥打報(bào)警電話(huà)119，要準(zhǔn)確匯報(bào)時(shí)間、地點(diǎn)、火情范圍;
2、用被子或者其他絕緣空氣物體來(lái)自救和幫助別人逃生，了解逃生的方向是否可行。
3、在室內(nèi)要采取趴在地上，用濕毛巾捂住口鼻保持呼吸，等待救援。
四、了解消防設(shè)備設(shè)施并會(huì)使用
1、滅火方法
①冷卻滅火法;
②隔離法;
③窒息法;
④抑制法。
2、家中配備必要的消防器材，時(shí)刻防范火災(zāi)。
在這一個(gè)多小時(shí)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，使我受到了很大的啟迪，開(kāi)拓了思維，同時(shí)也掌握了許多消防知識(shí)，隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山，我們要時(shí)刻做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。
檢修工的心得體會(huì)篇3
我是20xx年走進(jìn)國(guó)華定電的一名電氣檢修工。從我們?nèi)霃S(chǎng)的第一天，相關(guān)部門(mén)就對(duì)我們進(jìn)行了三級(jí)安全教育培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)，記憶最深的就是安全第一、預(yù)防為主這八個(gè)字。從那一刻起，我就意識(shí)到定電公司對(duì)安全生產(chǎn)工作的重視。一直以來(lái)，我廠(chǎng)在每周二下午都要對(duì)一線(xiàn)生產(chǎn)員工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)的。開(kāi)始，我還認(rèn)為這些活動(dòng)只是流于形式的。但是，煤礦塌方、瓦斯爆炸、重大火災(zāi)，等一系列重大安全事故擺在我們面前時(shí)，我終于從麻木中驚醒。
近年來(lái)，我廠(chǎng)也組織安全第一，預(yù)防為主、以人為本，生命至上等與安全相關(guān)的主題活動(dòng)。通過(guò)近幾次的安全培訓(xùn)，使我感觸很深。
首先，要強(qiáng)化安全生產(chǎn)的管理工作，
一要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的思想，這是安全生產(chǎn)的工作方針，也是長(zhǎng)期安全生產(chǎn)工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，而且要把安全第一、預(yù)防為主的工作方針上升到講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，深刻認(rèn)識(shí)抓安全就是抓發(fā)展，抓安全就是抓穩(wěn)定，抓安全就是保護(hù)生產(chǎn)力的道理，并正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與經(jīng)營(yíng)、安全與效益的關(guān)系，在正常生產(chǎn)組織過(guò)程中必須遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)；
二要加大事故隱患的查治工作，防范各類(lèi)事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)預(yù)防工作一定要經(jīng)?；獔?jiān)持預(yù)防為主的工作方針，做好安全事故的隱患排查工作，積極鼓勵(lì)職工幫助查找、發(fā)現(xiàn)事故隱患，要認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)檢查工作，安全檢查是落實(shí)責(zé)任、規(guī)范管理行為、發(fā)現(xiàn)事故隱患、促進(jìn)隱患整改和減少三違的有效手段，通過(guò)制度化、規(guī)范化和專(zhuān)業(yè)化的安全檢查和隱患整改，積極有效地消除生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)存在的各類(lèi)事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)；
三要加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)教育，嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全教育，保證分廠(chǎng)員工具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的人員，不得上崗作業(yè)。培訓(xùn)教育是提高職工安全素質(zhì)，杜絕三違的有效途徑，以三級(jí)安全教育為基礎(chǔ)，從安全生產(chǎn)方針、安全法律法規(guī)、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全防范技能和意識(shí)等方面入手開(kāi)展形式多樣的宣傳教育工作，全面提高職工的綜合素質(zhì)，有效的減少，甚至杜絕事故的發(fā)生。
其次，我們還要做好消防安全工作，一是要加大對(duì)消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處并整改消防安全隱患，切實(shí)把消防安全工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作相結(jié)合，確保各項(xiàng)工作能順利進(jìn)行；二是宣傳教育要到位，通過(guò)開(kāi)展消防安全知識(shí)培訓(xùn)和消防演練，提高員工的消防安全意識(shí)，提高職工在火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)的施救和自救能力；三是制度措施要到位，要根據(jù)有關(guān)消防的法律法規(guī)，結(jié)合實(shí)際制定出一套行之有效的制度和措施，并嚴(yán)格抓落實(shí)，保障消防安全的各項(xiàng)工作能正常有序開(kāi)展。四是消防器材配備要到位，配備足夠數(shù)量的消防器材并定期對(duì)消防設(shè)備進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，對(duì)到期的器材及時(shí)換藥，以備發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)啟動(dòng)，為消防安全工作得以順利開(kāi)展提供硬件保障。
安全是企業(yè)的永恒課題，安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全，安全生產(chǎn)事關(guān)企業(yè)的穩(wěn)定和職工的生命安全，工作任重而道遠(yuǎn)，我們只有把各項(xiàng)工作長(zhǎng)抓不懈，消除隱患以防為主，才能保持安全生產(chǎn)良好局面的長(zhǎng)期穩(wěn)定。
檢修工的心得體會(huì)篇4
我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了鐵路行車(chē)的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。
[實(shí)習(xí)目的]
通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
[實(shí)習(xí)內(nèi)容]
折返車(chē)間機(jī)車(chē)運(yùn)用交路及線(xiàn)路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)操縱能力。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間概況
1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間位置、機(jī)車(chē)運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車(chē)間歷史及概況。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù)，西有舉世聞名的'百里風(fēng)區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。
柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。
哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén)，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間原稱(chēng)哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開(kāi)始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線(xiàn)建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。
初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車(chē)輛段僅隔一墻，南貼蘭新線(xiàn)，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠(chǎng)房，開(kāi)創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。
1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車(chē)20臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)nd1型2臺(tái)，開(kāi)始了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密尾亞、哈密了墩間6對(duì)客貨列車(chē)牽引任務(wù)，同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩鄯善間釘?shù)懒熊?chē)牽引任務(wù)。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車(chē)機(jī)，承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車(chē)架修任務(wù)。1966年機(jī)車(chē)交路調(diào)整后，哈密至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國(guó)第一代維吾爾民族火車(chē)司機(jī)。
哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過(guò)了20多個(gè)春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對(duì)黨和國(guó)家的一片赤誠(chéng)，精檢細(xì)修，多拉快跑，安全正點(diǎn)，確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通，形成了“有條件要上，沒(méi)有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
步入快車(chē)道的內(nèi)燃時(shí)代(1978年～1991年)
1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開(kāi)始內(nèi)燃化改造，設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺(tái)位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)12臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。
1982年2月，新內(nèi)燃庫(kù)交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專(zhuān)業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機(jī)車(chē)配屬達(dá)26臺(tái)。由段自制的三泵試驗(yàn)臺(tái)、油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái)相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)退役，列車(chē)牽引動(dòng)力全部?jī)?nèi)燃化，此時(shí)，共配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)56臺(tái)，并增加了各類(lèi)檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米，線(xiàn)路30股計(jì)7427米，檢查坑26個(gè)總長(zhǎng)874.4米。機(jī)車(chē)庫(kù)4幢，線(xiàn)路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室，下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠(chǎng)、設(shè)備、救援列車(chē)、燃料等車(chē)間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)已達(dá)65臺(tái)，設(shè)備總臺(tái)數(shù)283臺(tái)，固定資產(chǎn)總值7034.35萬(wàn)元。
1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長(zhǎng)交路輪乘制”，此時(shí)，列車(chē)平均時(shí)速可達(dá)70公里，機(jī)車(chē)司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對(duì)客車(chē)和柳園至鄯善7對(duì)貨車(chē)牽引任務(wù)。12月24日開(kāi)始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門(mén)客車(chē)牽引任務(wù)，直至1987年12月。
1987年開(kāi)始，按照分局統(tǒng)一要求，段實(shí)行方針目標(biāo)管理，將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動(dòng)了機(jī)車(chē)檢修管理工作，有效地提高了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量，延長(zhǎng)了安全周期?；疖?chē)迷，鐵路迷，火汽車(chē)的模型1990年，機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)“三大件”正式開(kāi)通使用，使行車(chē)安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代，安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。
3、科技發(fā)展的復(fù)線(xiàn)建設(shè)時(shí)期(1992年～1997年)
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長(zhǎng)大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復(fù)線(xiàn)建設(shè)時(shí)期給全部東部線(xiàn)牽引機(jī)車(chē)加裝了電阻制動(dòng)裝置，采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。
94年10月部在我段召開(kāi)了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議，jk-列車(chē)監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門(mén)安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過(guò)程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。
1997年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)中修正式上馬。機(jī)車(chē)中修裝備緊緊抓住復(fù)線(xiàn)建線(xiàn)契機(jī)，努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線(xiàn)、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車(chē)20xx開(kāi)工，揭開(kāi)了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密
機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。火車(chē)迷，鐵路迷，火汽車(chē)的模型型，同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車(chē)提速，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開(kāi)展了“機(jī)車(chē)質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí)，按照“先試點(diǎn)后全面，先客車(chē)后貨車(chē)，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間客車(chē)隊(duì)推開(kāi)了機(jī)車(chē)運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。
“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線(xiàn)貨車(chē)和東線(xiàn)貨車(chē)中推開(kāi)。并在檢修車(chē)間輔以機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法，使機(jī)車(chē)質(zhì)量得到大幅提高。
后于xx年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間現(xiàn)職稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線(xiàn)乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東上風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程
由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線(xiàn)乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：
⑴列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。
⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。
⑶緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過(guò)量)，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。
⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快，充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規(guī)定：
1.初次減壓量，不得少于50kpa。
2.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次;一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。
3.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。
4.單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kpa。
5.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。
6.牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得少于50kpa。
7.禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外)。
8.貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。
9.少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100kpa。
10.站停超過(guò)20min時(shí)，開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。
操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后，查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前，司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。
操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到：
1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。
2.制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。
3.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外)。
4.需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。
5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)使用后，再通知后部機(jī)車(chē)依次使用;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知，后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)后解除。
操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)辦法，由鐵路局制定。
操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1.機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間，由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間，由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間，由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。
2.機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。
3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線(xiàn)。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。
操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線(xiàn)路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。
操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：
起動(dòng)：坡道起車(chē)
1)、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。
2)、下坡道：盡量保壓開(kāi)車(chē)，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車(chē)，魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。
調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)
1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。
2)、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。
3)、初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。
4)、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大;
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大;
3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大;
4、列車(chē)編組車(chē)輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大;
5、線(xiàn)路縱段面的影響，在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。
具體操縱
1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng);
2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。
3、避免高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車(chē)。
4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車(chē)，一次停妥。
5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。
6、旅客列車(chē)盡可能保壓開(kāi)車(chē)，主手炳牽引提1位，使機(jī)車(chē)與車(chē)輛第一位車(chē)鉤拉緊。長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長(zhǎng)大上坡道起車(chē)時(shí)，本機(jī)先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。
長(zhǎng)大下坡道起車(chē)，單閥保持機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車(chē)速度達(dá)到5公里(全列起動(dòng)后)在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。
在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專(zhuān)項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì)，那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作，通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車(chē)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。
機(jī)車(chē)運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線(xiàn)路坡道以及機(jī)車(chē)運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹(shù)立安全第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓！
檢修工的心得體會(huì)篇5
某鋼6號(hào)高爐有效容積3200m3,32個(gè)風(fēng)口、4個(gè)鐵口，2004年投產(chǎn)。
2008年1月9日，白班接班后配管工檢查發(fā)現(xiàn)2號(hào)風(fēng)口損壞，于是倒工業(yè)凈化水開(kāi)爐養(yǎng)護(hù)冷卻，并控制水頭流量。到中午12:18,2號(hào)風(fēng)口突然放炮燒穿，紅焦沖出，高爐實(shí)施緊急休風(fēng)以防從風(fēng)口噴出的紅焦及渣鐵燒壞泥炮及開(kāi)口機(jī)。此次2號(hào)風(fēng)口燒穿過(guò)程中，還將2號(hào)風(fēng)口大套及二套燒壞，同時(shí)燒斷3號(hào)風(fēng)口的進(jìn)水管;高爐非計(jì)劃休風(fēng)16h,損失較大。
事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的主要原因是供水廠(chǎng)水站外網(wǎng)的凈化水管網(wǎng)停水，從水站原始記錄發(fā)現(xiàn)：上午11:00凈化水的壓力為0.71mpa，流量為96h，到12:00,其壓力降到0.18mpa，最低時(shí)只有0.08mpa,大大低于正常值，因而造成事故擴(kuò)大。
那么，風(fēng)口燒穿該如何采取正確的處理方法？
風(fēng)口破損嚴(yán)重時(shí)，高爐配管工應(yīng)采取的處理方法如下：
(1)立即適量控制好該風(fēng)口水壓和進(jìn)水量，也可以將出水改直排，以確保風(fēng)口的冷卻，使風(fēng)口不被二次燒壞(必須以保持風(fēng)眼明亮為準(zhǔn)減水控制要合適，水壓控制必須高于爐內(nèi)壓力0.1mpa,如果減水量低于爐內(nèi)壓力，會(huì)引起焦炭或礦石進(jìn)入進(jìn)出水管內(nèi)，引起水管斷水，造成燒穿事故。高爐配管工要加強(qiáng)巡檢，重點(diǎn)部位要設(shè)專(zhuān)人看護(hù)，防止發(fā)生燒穿事故。
(2)立即架設(shè)好高壓打水管及噴水管，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，同時(shí)立即向工長(zhǎng)匯報(bào)，盡量及時(shí)處理和更換破損的風(fēng)口，確保高爐正常生產(chǎn)。
(3)如果需要更換，要準(zhǔn)備好合格的風(fēng)口備件，并試水試壓。
(4)當(dāng)高爐減風(fēng)時(shí)，高爐配管工應(yīng)隨風(fēng)壓減水，確保風(fēng)眼明亮，必要時(shí)當(dāng)風(fēng)壓減到0.05mpa以下時(shí)，可將該風(fēng)口出水管斷開(kāi)，防止向爐內(nèi)漏水，造成風(fēng)口拉不下來(lái)。
(5)高爐回壓時(shí)將該風(fēng)口進(jìn)水關(guān)死，確保正常更換，當(dāng)高爐爐前工拉風(fēng)口時(shí),配管工應(yīng)少量開(kāi)進(jìn)水，以冷卻風(fēng)口，配合爐前工順利將風(fēng)口拉下，更換新的風(fēng)口。
(6)風(fēng)口突然燒穿時(shí)的處理方法為：如遇到風(fēng)口突然燒出，高爐配管工必須冷靜對(duì)待，立即向燒出位置打水，同時(shí)向工長(zhǎng)匯報(bào)，要求改常壓，工長(zhǎng)組織出鐵，停風(fēng)處理。對(duì)于風(fēng)口燒穿事故，高爐配管工應(yīng)加強(qiáng)巡檢，做到以預(yù)防為主。
1)高爐配管工在日常工作中必須加強(qiáng)巡檢，對(duì)風(fēng)口、中套跑風(fēng)的，吹管發(fā)紅的，風(fēng)眼大、小蓋跑風(fēng)發(fā)紅的，鵝頸管發(fā)紅的、應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并起前釆取措施。盡量杜絕跑風(fēng)，吹管發(fā)紅的，風(fēng)眼大、小蓋跑風(fēng)發(fā)紅的，鵝頸管發(fā)紅的，可加風(fēng)管冷卻;若跑風(fēng)、發(fā)紅嚴(yán)重，應(yīng)出鐵后停風(fēng)處理。
2)若爐況不好，出現(xiàn)風(fēng)口窩渣、涌渣、灌渣，就應(yīng)對(duì)風(fēng)口、吹管架設(shè)好打水管，做到巡檢不斷線(xiàn)，并設(shè)專(zhuān)人看護(hù)。
3)出現(xiàn)上述情況，該風(fēng)口必須停止噴煤。
4)風(fēng)口破損嚴(yán)重時(shí)，必須將風(fēng)口上、下加兩根高壓打水管及時(shí)噴水，減水后加強(qiáng)檢查，設(shè)專(zhuān)人看護(hù)，防止發(fā)生斷水燒穿事故。
5)風(fēng)口突然斷水，要立即在外加打水管及噴水冷卻，設(shè)專(zhuān)人看護(hù)，并停止風(fēng)口噴煤，組織高爐配管工反送水，處理過(guò)程中不能斷水，給水時(shí)并減小水量，爐內(nèi)酌情改常壓，放風(fēng)，防止燒穿，待出鐵后組織更換。
