通過工作總結，我們可以識別改進工作流程的機會，在寫工作總結時我們能夠不斷加強自身的專業(yè)技能，下面是范文社小編為您分享的工作總結之工作一天的總結5篇，感謝您的參閱。
工作總結之工作一天的總結篇1
昨天招聘：破冰游戲—右手抓另一個人左手（音樂）抽不同產品——現(xiàn)場模擬銷售此間，一直是主動的人才能勝利。招聘過程中，宣傳企業(yè)文化：“影片、成員間行為表達（擁抱）、標志性動作、口號”今新員工培訓第一天：企業(yè)基本介紹：“文化，手勢，問號，口號”（新員工積極參與）分組“組名、口號、組長”。比賽形式，結束有懲罰。組長介紹、團隊展示（此刻，是一個團隊氣勢展現(xiàn)的時候）班長競選（誰勇敢走上臺去，誰表現(xiàn)更熱烈，誰更能帶動現(xiàn)場氣氛（舞蹈、手勢、語言、語氣））
游戲環(huán)節(jié)：兩人一組，啞巴和盲人。由一人指引通過障礙物——分析感受很多人分享了同伴對自己的照顧。我因為是設置障礙物的人，所以沒有參加到其中，但是我看到了一個人用自己的身體去保護另一個人，相信那個人也會感受到同伴對自己的`這種好。老師總結：在企業(yè)管理中也是如此，用自己的愛去關愛別人，別人心里會感激的。團隊領導應該去愛人，給予更多。還有就是在管理中，用這種游戲可以增強企業(yè)團隊的凝聚力和同事間的親密性。航海游戲：技巧和團結下午的學習主要側重產品介紹和某些信心的提高。我受益到的是：我的形象無價。所以，我應該注重自己的外表，畢竟社會很現(xiàn)實，而且第一印象是非常重要的。還有531學習法則，5句原話，3個工作方法，1個立刻可以用的方法。我覺得這個在做工作總結的時候很好用，但是，真正體會可能會表現(xiàn)地太書面化。團隊很重要，是每個成員都能付出自己的力量和一個人沖鋒陷陣是有天壤之別的。隊長的帶領在團隊中至關重要，一個敢決策的人才能領導一個團隊。團結成員也很重要……這個還要探索，畢竟做到那個級別的時候還是有很多問題要考慮的。
工作總結之工作一天的總結篇2
昨天是志愿者工作的第一天，第一天上崗，對自己的工作也是充滿期待，在交接班那天看到商學院幾個女生的表現(xiàn)的時候，我和陶陶就覺得我們絕對能比她們做的更好，她們能夠得到表揚信的話，我們就絕對能拿到表彰紅旗了。哎，還是不能說大話啊，每一個志愿者都不容易，做了昨天第一天的工作就發(fā)現(xiàn)自己身體的一些不適了。
我的工作是被分配到上海南站北廣場的世博3路，每天早上7:30開始工作,在車站維持排隊秩序，讓乘客們能夠有秩序的盡快的上車。由于一大早人流量比較多，所以車站也比較吵鬧，所以我們4個小姑娘只能扯開嗓子喊。其中說的最多的`一句話就是“我們的票價是一個人2元，請大家準備好零錢或者交通卡，沒有零錢的車上有找零”“我們車程20分鐘就到達園區(qū)了，想要盡快上車的乘客請到立隊排隊”。往往很多乘客都是會排在坐隊想要座位置，可是這樣一來整個隊伍的進度就會慢很多，所以我們就必須不停的喊，不停的說服他們排立隊。由于公交首班車是8點，所以在等待得那段時間我們還要負責分發(fā)一些地圖和扇子，同時這時候乘客們問題也是最多的，一般基本上都是問園區(qū)內的一些情況。還好我們每人身邊都備了一張園區(qū)地圖，這樣也方便了我們回答問題。
基本上要到9點左右車站上的人開始少了，同時這時候我們的嗓子進過一番折騰以后，基本上已經很難受了。同時為了照顧一個身體不舒服的女生，我們4個統(tǒng)一都穿上了外套，在35℃的太陽下，身上不知道洗了幾把澡了，嚴重的脫水讓身體也開始覺得不舒服了，但是我們只完成了一半的工作，所以還要必須堅持下去。
基本上到了9:30以后，車站上人已經不是很多，我們就開始我們的第二項工作，就是跟著世博3路一起去園區(qū)，在車上做文明觀博宣傳。本來想著是件挺好的事，好歹車上有空調，人也舒服點。上了車后發(fā)現(xiàn)事實并非如此。身體確實得到了清涼，可是嗓子要遭罪了，車上乘客非常的多非常的擁擠，同時車上還有移動電視開著，想要講解必須扯開嗓子大聲喊。而且車子一路顛簸，我們必須面對乘客，用另一只手放在背后抓住欄桿才能站穩(wěn)。往往等到下車的時候就會發(fā)現(xiàn)，由于長時間一只腳著力，那只腳在下車那一瞬間竟站不直了。到了園區(qū)入口后，要下車指引車上的游客往哪個方向走，同時要等他們問完所有問題我們才能跟著車子再回到南站。
雖然我們的工作時間只有上午4個小時，但是第一天下來的總體感覺就是：熱+腿酸+嗓子痛。半個暑假把自己養(yǎng)的像頭豬，現(xiàn)在該減減肥了。但是一天下來感覺自己過很充實很開心。我承認志愿者工作確實挺辛苦的，但是我們也會堅持做下去，交接班那天的那句話我們也會實現(xiàn)的。
工作總結之工作一天的總結篇3
首先營銷部經過了這一年的磨合與發(fā)展，已經逐步的成熟了自己的營銷工作，拓展了自己的市場。把商大酒店全面的推向旅游市場，提高了酒店的知名度，爭取做到最大限度為酒店創(chuàng)造經濟效益。
根據(jù)年初的工作認真的落實每一項， 年營銷部的工作重點放在商務散客和會議的營銷上，由于酒店所處的地理位置所限，散客的入住率偏低，全年的營銷部散客入住率為，我們加大商務客人的營銷力度，拜訪重要公司簽署商務協(xié)議，同時根據(jù)季節(jié)的不同制定不同的營銷方案，有針對性的走訪，比如旅游旺季，我們把地接較好旅行社認真的回訪與， 12月份至1月份大部分摩托車會議召開，我們及時的與經銷商聯(lián)系。為旺季的酒店整體營銷量做好鋪墊。平時在整理顧客檔案時，分類定期的回訪，同時不斷的開發(fā)新顧客，截止年底共簽署協(xié)議454份。
__x年9月份我到酒店擔任營銷部經理，__x年10份酒店正式掛牌三星，這對營銷部提供對外宣傳籌碼，同時也把我們酒店整體水平提高一個檔次，有利于酒店的營銷工作。
隨著網絡的高速發(fā)展，網絡的宣傳不僅僅提高了酒店的知名度，而且通過網絡公司提高酒店整體的入住率。截止年底共與54家網絡訂房公司簽定了網絡合作協(xié)議。我們對重要的網絡公司提高傭金比例，利用其宣傳能夠讓客人通過網絡詳細了解商大酒店，比如攜程 、藝龍、恒中偉業(yè)等幾家網絡公司;
同時在這一年里我們接待了 長江 宗申 蛟龍 恒運多家摩托車公司，科龍電器，偉俊公司 蒙牛乳業(yè)中醫(yī)藥大學，鐵道與環(huán)球國旅等三十多個大中小型會議，對于每個會議的接待，所有部門都能夠認真的配合營銷部，圓滿完成會議的接待工作，客人對我們的工作給予了肯定。在這里由衷的感謝各個部門的領導及員工對我們營銷部工作的支持。
一、對內管理
酒店擁有自己的網站，由營銷部負責網站的維護和網頁內容的更新，通過網絡進行宣傳擴大影響力，并及時準確的把酒店的動態(tài)、新聞發(fā)布出去，讓的人了解酒店，同時我們提出新的酒店網站建設方案，這為今后酒店網站的發(fā)展奠定了基礎。
二、不足之處
對外營銷需加強，現(xiàn)在我們散客相對比較少; 對會議信息得不到及時的了解 在接待工作中有時不夠仔細，在一些細節(jié)上不太注意，考慮的問題也不夠全面。 有時由于溝通的不及時信息掌握的不夠準確;影響了酒店整體的營銷與接待，在今后的工作要認真細致，盡量避免，能夠做到及時的溝通，從而減少工作失誤。
三、工作計劃:
營銷部的主要的工作以提高散客入住率的基礎上，加大會議及旅游團隊的營銷工作，雖然酒店地理位置不很理想，但我們存在其他優(yōu)勢，因為大型會議可以享受獨處的環(huán)境旅游團隊為其提供合理的價格和優(yōu)良服務才是最重要的。同時通過網絡訂房的客人不容忽視，爭取今年網絡的入住率有一個新的提高， 改變現(xiàn)有的工作方式，增加我們的商務散客的群體，提高顧客質量，加深顧客對我們酒店的了解，所以我們要加強營銷部整體營銷力量，提高營銷水平，為保證酒店一定的出租率和效益，客房的價格也應隨行就市，根據(jù)淡、平、旺季，與不同的客源市場的特點，制定較為靈活的價格對策首先對哈市同檔次酒店進行市場調查，準確的掌握旅游市場的信息和動態(tài)，以及其它酒店出租率分析競爭形勢，給酒店提供準確的參考數(shù)據(jù)，調整酒店營銷對策，提出酒店價格政策實施方案。適應市場競爭需要。同時根據(jù)旅游市場淡旺季做出相應的營銷計劃，提出自己的促銷方案與老顧客加強聯(lián)系與溝通，同時建立新的顧客，積累會議信息 在旅游淡季的時候，加強餐飲的營銷力度，做好招待工作，確保服務質量。 對酒店的網站重新設計，要具有商大酒店特色的網頁。同時營銷部要及時準確對網頁進行更新與維護，讓的客人通過網絡了解商大酒店 。
最后我相信營銷部在總經理的正確的領導與各部門的通力協(xié)助下，營銷部今年的工作能夠再上新的臺階。
工作總結之工作一天的總結篇4
今天是我到這家公司上班的第一天。
我到這家公司是做運營總監(jiān)的這樣一個職業(yè)。那么我先說說這家公司的情況，現(xiàn)在有兩個c店和一個天貓旗艦店，做的是男包，公司有一個客服主管，沒有運營，沒有推廣，也沒有美工(在招)有四個客服都是美女(這點還是不錯的)。在一個集中的箱包生產基地，這里有大量的箱包生產廠家和材料供應地。中國屬于非常大的一個箱包產業(yè)區(qū)。現(xiàn)在平均每天是10單左右，而且不穩(wěn)定，有時甚至沒有。而且壓了不少的存貨，屬于老款庫存。店鋪的產品已經有相當長的一段時間沒有更新了，款式基本都沒有變化。
我檢查了客服的聊天內容，客服的回復基本上是非常的不規(guī)范，沒有專業(yè)性，比較隨意這點要加以改進，淘寶客沒有好好的利用起來，傭金相對較低，喪失了一個極大的流量來源。直通車也比較混亂，沒有形成良性的發(fā)展，搜索自然流量較低，免費搜索流量也非常的少，類目屬性也沒有很好的加以利用，現(xiàn)在屬于一個半死不活的狀態(tài)。
有朋友問我到一家公司做運營第一天應該怎么做?我就在這里回答一下大家的這個問題。
第一：首先進行了解公司的構造，人員的搭配。了解團隊每個人的情況以及性格等各項內容。
第二：了解公司店鋪的現(xiàn)實情況，以及處于一個什么樣的狀態(tài)。比如每天的訂單量，流量，轉化率，投入產出比。
第三：了解公司的產品供應鏈，要了解公司的產品是屬于批發(fā)進貨，或者加工廠進行產品的價格，或者代銷還是自有工廠在生產產品。
第四：與團隊的各部門已經所有人員有一個溝通，了解一下工作以下的私人情況等，以及對工作的態(tài)度和看法。
現(xiàn)在我們回到正題，首先我想這家公司首要解決的問題是，人員配置的問題，現(xiàn)在缺一個美工，所有店鋪的裝修和首頁都非常的混亂，沒有一個統(tǒng)一的風格。急需要進行改進。所有下一步就是招聘一個好的美工來協(xié)作我們工作，配合我們進行下一步的推廣和活動。
接下來是產品的定位，之前公司的定位是中低端。但是做男包中低端是一個惡性循環(huán)，遲早要做死的，至于為什么會死，我想如果你連這個問題都想不明白的話，你就不用看下去了，因為你根本不適合做一個運營何況是運營總監(jiān)。所以接下來是重新做產品定位。定位到中高端產品，做出我們的特色和文化。
然后再下一步開始準備打造爆款迎來淘寶5月份的一個小高峰，以及五一清明節(jié)等重大的節(jié)日營銷，開始選款，預熱，推廣來打造爆款。其中準備做一批質量做工非常好的產品用高端的五金和包裝來為我們打開高端市場。其中我們準備從廣州進一批錢包放到我們的產品中，給購買我們產品的顧客一個驚喜，以達到出其不意的宣傳效果，提高回頭客以及帶客的百分比。
工作總結之工作一天的總結篇5
實習時光:___年_月__日——__日
實習地點:新開鋪附近的鐵路
實習目的:1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、透過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會:
透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。
___年_月__日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。
之后，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務:
1)根據(jù)國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據(jù)沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。
1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并持續(xù)前后兩根鋼軌協(xié)調工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續(xù)正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續(xù)軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基務必保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。
13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一向處于世界發(fā)達國家主
要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。
目前我國城市軌道交通尚未構成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，務必大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節(jié)假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。
